キャブセッティング　（ジールキャブ流用）　　　2009/01/19

まだ設定は確定していません。経過も記載予定です。　

夏の設定も必要でしょうね。（今は真冬）

レストア完了時、使用しているキャブはジール（FZX250)を流用しています

キャブセットは、キャブ入手時のまま（ジール設定）で使っていましたが、

中回転以上でトルク感無く、回転だけ上がっていく感じです。

また、冬場の冷間時の始動性が良く有りません。

キャブのセッティングを変更します。

まずはFZR250Rとジールの標準キャブ設定から。

各形式について

3LN1　FZR250R初期型（丸目２灯）　45PS

3LN3　プロジェクターライト　45PS　キャブ改良型

3LN6　40PS自主規制　キャブ？？？（ジールと同じだと思うけど）

3YX　ジール　40PS　キャブ改良型その２（3LN3の改良だと思う）

MJ：メインジェット　　PJ：パイロットジェット　　PAJ：パイロットエアージェット

JN：ジェットニードル（針）　-ｘはクリップ段数（上から）　0.5はワッシャで調整

NJH：ニードルジェットホルダー（ノズルメイン）

注１　手持ちのYAMAHA資料では26.5になっているが、実物は28mmと思われる。

注２　3LN6は品番、手持ち資料から（現物は見たこと無し）

注３　手持ちのJN　全て初期の太さ、全長は同じ。　バンデッドも物理的には使える。

注４　3YXと3LN1,3は互換性なし、　O-4はN-8より6段階大きい

　ジールのインテークマニホールドは、3LNと比べて長く、低回転型に

なっています。　最高回転も16000までに抑えられています。　これらから

ジールは高回転は抑えてあると考えられます。　この為、MJも小さいと

思われます。

JNは、先が太めで、NJHは大きめ。　中回転域まで濃い目の設定？

でも実感はトルク感が無いし。。。。　MJ、マニホールドの違いからか？

MJは主に全開時に影響すると書かれていますが、実際は中間域にも

影響します。影響の度合いがJNより弱いだけです。同じくPJやPS戻し値

も中間域に影響します。

キャブセッティングの考え方（私の）

MJは3LN6と同じから、JNのクリップを調整して

気筒間バランス　FZR750と同じ考えで。（中の気筒　MJは薄め　JNは濃い目）

2009/1/19

　MJ　　1,4番　＃100　　　　2,3番　＃97.5番

　JN　ジールのを使います。　5CL2　　1,4番　2.5段　　2,3番　3段　（上から）

　PS戻し　2+1/8

ひとまずこれで試走。

気温　10度　前後　　　　始動性　未確認　（まだ悪そう）

低速域変わらず。かぶりも無さそう。　中間域からトルク感あり、10000以上

は一段と向上。　16000以上は未試験。

冬場の仕様としてはいい感じ。（ちょっとだけ濃い目かな）　夏場は？？？？