FZR750(2LM)キャブ設定　　　　at　2006/3/25

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FZR750（２LM）は国内仕様のバイクです。当然自主規制がされ、

７７PSに抑えられています。　米国仕様（AMAベース車）FZR750

（２NK）は、１０７PSです。

また基本的には同じエンジンのFZ750の米国仕様は１００PSです。

　米国仕様と国内仕様のFZR750の差はここで纏められています。

　マフラーや、カムシャフト、イグナータの交換は無理としても

エアークリーナの流量制限パーツは外してみましたが、キャブ設定が

薄すぎになりました。　

キャブ設定対応のまとめです。

取り外し部品　流量制限パーツ（米国仕様には無い。　FZR1000(2GH)にも無い）

　　エアークリーナのろ紙につけられているゴム製の筒。（俗称　ちくわ）

　　エアークリーナの入り口についているセパレータ。（俗称　かにかま）

標準キャブ設定(国内仕様、米国仕様）

MJ:メインジェット　　　MAJ:メインエアージェット　　JN:ジェットニードル　　NJH：ニードルジェットホルダー　　PAJ：パイロットエアージェット　　PJ:パイロットジェット

　MJは当然としても、JN,NJHまで違います。

　MJはYAMAHAで入手可能（入手しました）　　PAJは、HPで価格が見れるので入手可能か？

　JN,NJHはHPで価格が見れませんでした。2005/9　（今はどうかな？）

　国内仕様のJNは２，３番用が見た目にも細いです（燃料が濃くなる方向）

セッティング作業です。（制限パーツ取り外し後です）

　　MJと、JNのクリップ段数で調整します。　MJは１，４番と、２，３番は標準と同じように

　　＃2.5だけずらしています。　JNは１，４番　２，３番違いますが、そのまま変えていません。

１　ノーマル状態　（国内仕様　　エアークリーナろ紙は付いています。マフラーノーマル）

　　MJ　92.5、90　　JNクリップ段数　３段（標準）

　　　　4000回転くらいから上のトルク感がありません。　その為加速がのろい。

　　　　10000回転くらいまでそのまま回ります。（これ以上は壊しそうでで回していません）

２　中間設定１　MJを国内と米国の中間に

　　MJ　100　97.5　　JNクリップ段数　３段（標準）

　　　5000位まではそれなりのトルク感が有ります。　結構使えそう。

　　　10000位でもノーマル設定時から比べるとトルク感が出ています。

　　　中間域（5000-10000）での加速感はまだ不足気味。

　　　この状態でも結構使えますが、無駄にアクセルを大きく開けてしまっています。

３　中間設定２　　２の状態に、クリップを１段下げ

　　MJ　100　97.2　　JNクリップ段数　４段　

　　　3000以下のトルクは戻った。ほとんど最初の状態と同じくらい。

　　　5000以上は変わりなし。　それなりに使えるが、やはり薄い感じ。

４　米国MJ仕様

　　MJ　107.5　105　JNクリップ段数　３段（標準）

　　全体にトルク感が元に戻りました。　6000回転までの力強い加速感が

　　出ています。　8000回転から、一段とトルク感が出ています。

　　高速側の力強さが出ています。　中間域はもう少し出ても良いような気が

　　しますが。

　一応　４　の仕様で乗っています。

考察

感じとしてはJNを変えるともう少し中間域が太くなるような気がしますが

JNの入手が？？？なので。

高速域は9000から上が力強くなった感じがするときと、それほどでもない

（それでも国内仕様と同じくらい）時があります。　負圧キャブなのでピストン

の動きの関係かなとは思います。　この当たりもJNを変えると感じが変わる

ような気がします。　

　それでも純国内仕様（流量制限あり）より改善しています。

9000から上でさらにトルク感の盛り上がりが感じられます。

純国内仕様では9000からトルク感が無くなっていました。

今後

　クリップ段数の調整が残っています。　しばらく様子を見ます。これから夏を

　迎えますし。

　また、国内仕様の２，３番用NJを１，４番にも使って見る手もあると思います。

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