右手前に見えるヤードはおそらく今回が最後の舞台だと思いますが、これのおかげでいろいろと勉強になりました。 壊す時には、きちんと供養してあげないと...
大きいエンドレスの内側にあるのは、いつものように独立した路線で、手前に写っているのは軌間は 12mm ですが、スケールは 1/120 、すなわち TT 用のものです。 ドイツ製なのですが、ジョイナは KATO のユニトラックと一緒なので、おそらく我々が数年前にやっていたユニトラック改軌バージョンとも繋がるはずです。 というか、自分でも買ったんだから試せば良いのですけど...
その手前に見えるのは原嶋さんの 1070 のボディで、試験運転してたらロッドがはずれてしまい修理中なのです。
内側には伊奈さんが敷いた DCC 用のエンドレスがあります。
最初は、原嶋さんのポイントで確か 4.5 番とおっしゃっていたと思います。 作り方はごく標準的な PCB タイへの半田付けで、弾性ポイントになっています。
ただ、タイロッドがスケールに近いものだったのでちょっと触ったらはずれてしまいました。 写真で左に置いてあるのがその残骸です...
家で見てると、ここまで大きなポイントはちょっと扱いに困るかと思いましたが、現場で見ると雄大な感じで、悪くないかと思いました。
ただまだまだ製作になれてなくてポイント部でストックレールが外に曲がっています。 何度か書きましたが heal spread を大きくしないといけないので、どうしても無理が出てしまいます。
それと良く見ると判りますが、ポイント部だけはまだバラストを撒いてありません。 作動が完全になってから少量のバラストというのがポイントへのバラスト撒きの鉄則だと、製作記事の方に書こうと思いましたが今月のトレインで松井さんがすでに書いてらっしゃいますね。
写真としてはちょっと引きが足りなかったかな。
こちらは IMON の完成品ですが、内側線で走っているのは同じく伊奈さんが色々なソースを組み合わせた客車編成で、ちょうど軽量食堂車 (オシ16でしたっけ) が写っています。 これはいろいろ問題のある完成車体らしく (私も買ったけど、まったく触っていない) なかなか手がかかっているらしいです。
左に写っているのは西野さん作のスピーダ (日本だとモーターカーでしょうか) で、二軸の割には快調に走っていました。
ご存知、牛越さんの九州特急ですね。 くわしくはご本人のホームページにありますので省略。
ただ、密着連結器付きなので、稲葉のヤードでは (上下動がまだまだ多い) 脱線を繰り返します。 次のヤードではそうならないように努力せねば...
打ち合わせも何もなしだったので、特定番号機ではないけど、両方とも 3 号機です。
ピントがあまりあってませんねぇ...
右に見えているのは東野のハ10で原嶋さんのものです。 こうやって並べると、この客車は長さこそ短いけど断面は非常に大きいのが判ります。 試作作った時に FAB で、あわてて写真を見なおしたというのも理解できますね。
キハ 10 の後ろにあるのは、西野さんの急行型 (というか準急型) 気動車です。
HOJC の運転会ってのは、ごく一部の人が運転してて後の人は関係なくしゃべっているというのが普通だったりします。
最初はお隣にいた「グループ軌道線」のレイアウトです。 ちょっと写真が暗いけど別に電気が消えたというわけではありません。
単に私がこの新しいカメラの操作にあまり慣れていないだけ。
向こうに並んでいるのは都電がいろいろです。 手前の曲線モジュールを見ると曲線部分で複線間隔が開いているのが良くわかります。
前田さんが作られた、スピード測定器で光学モジュールには秋葉原の秋月で購入したレーザモジュールを使ったそうです。 距離から考えたらわざわざレーザにする必要はないけど、安かったとのこと。
これはハーモニックドライブといってウォームでもないのに一段で 1:200 とかの減速をこなしてしまいます。 これをもとにして、右に見えているステッピングモータと組み合わせてターンテーブルを作る予定だそうです。
この部分はきちんとバラストまで撒かれているので、なかなか実感的でした。 周りの空き地にも砂系のパウダーでも撒けばもっと良くなるかな?