一番外から伊奈さんのヤードを中心とした 1/87 12mm DCC 用のエンドレス、稲葉の 1/87 12mm アナログ用のエンドレス (手前の半周がパタパタになりました)、西野さんの 1/87 16.5mm DCC 用のエンドレス、その内側が山内さんの 1/87 9mm アナログ用のエンドレス、その内側にある非常に小さいのが原嶋さんの 1/87 12mm アナログ用のテスト線路となっています。
伊奈さんのと稲葉のは複線ですから、合計すると 7 編成が同時に走れるという配置ですね。 ついでに言えば、実はレールもそれぞれのエンドレスで違っていて 9mm ナロー以外はほぼスケール通りのものになっているというのも、ほとんどの人が気が付かなかったとは思いますが、面白いところ。(外から順に、50N, 50PS, 132 ポンド、となる)
DCC 路線は、サウンドも付いているものが多いので (16.5mm 線はおそらくすべての機関車にサウンドがあったのではないでしょうか?) 他のクラブの方が来られても、まずそちらに注意が (「注目」ではないのでしょうね) 行っていたようです。
レールの位置合わせには、少し幅広の PCB 板を使用してそれにレールを半田付けするようになっていて、そのままではショートしてしまうところにギャップが切られています。 逆に言えば、ジョイナーは入っていません。
モジュール間は、一番手前に見える金具をビス止めして接続されており、レール上面が IMON トラックと合うようになっています。
つまり、すぐ内側の稲葉のものとではレール上面で 15mm 差がある (稲葉のはパタパタにするためにも足が必要になっている) ということになります。
私も、ED17 他のエントリー作品を完成させねば。 一応、秋の関西合運には間に合うように頭の中では計画しています ;-) そういえば、クラブの掲示板でも公式に何でエントリーするかは書いてないなあ...
奥の標準軌の線 (ちょっと見えにくいかと思いますが) には Pennsylvania RR のヘビーウェイト客車が 1 編成と、コールホッパーの編成がいます。 私も Penn が好きなので、代表的な旅客用蒸機である K4 に至っては何両持っていることやら...
ヤード部分に関しては、前回からまったくいじってないので、完全に車両側の改良で対応していただけました。 基本的には、台車の上下方向のフリ (ボルスターに対しての) の自由度を上げることが必要だったということです。
牛越さんのホームページにあるように、モータの選定を工夫することでアナログ 12V フルスロットルで、約 180 skm (スキロメートル) になるようになっています。 実は、HOJC での電車特急って、この編成だけじゃあないでしょうか? (まあ、会員である井門さんは 583 系をお持ちでしょうけどね)
最初は今回お隣さんだった Rail Club Chiba のシーナリー付きの分割式レイアウト。 この写真と次の写真がちょうど駅の裏側になっており、この写真の区間は大きな S カーブなので、見栄えがします。
奥に見えるバックプレートは JTMC の架線集電によるトロリーレイアウトのものです。
いつもこのクラブは「大型レイアウトに電車特急のフル編成」というイメージがあったのですが、今回はなかなか興味のあるものが拝見できました。
毎回、少しずつ違う仕様のものが出ているように思いますが、今回は直線とループの合成になったものです。
曲線フログのクロスも良くできていますし、それより何より架線の張り方がなかなか良いです。 日本ではもともとループというのがあまりなかった、(阪急の一部になった箕面線の終端が最初そうだったはず) のですが、ヨーロッパではループが多いので、この手の架線の張り方は良く見ます。
私もこれは「いつの日か」とずっと思っているものなので、いろいろと細部の写真を取っておきました。
これの展示があったクラブ名を記録していなかったので、詳細は不明です。